Le secteur maritime est en crise : deux des routes maritimes les plus importantes du monde sont paralysées, l'une à cause de la crise climatique et d'une crise de guerre.
Le détroit de Mande se situe à la jonction de la mer Rouge et du golfe d'Aden. Si le canal de Suez est le canal le plus critique au monde, le détroit de Mande est la porte d'entrée de ce canal.
L'aggravation du conflit en mer Rouge à cause de Suez, couplée aux restrictions de vols au Panama, constituerait un « coup catastrophique » pour le transport maritime mondial.
Selon Destine Ozuygur, responsable des opérations à l'agence danoise d'analyse des données maritimes eeSea, la boucle proposée s'étend à mesure que de plus en plus de navires évitent les deux routes importantes.
"Comme il n'y a aucun signe d'apaisement sur le canal de Panama et aucun signe d'apaisement dans le conflit entre Israël et le Hamas, le trafic entre les routes commerciales transpacifiques et Asie-Europe passant par le Cap devrait augmenter considérablement dans les semaines à venir. "Représentation d'Ozuygur.
Actuellement, le nombre de navires prêts à attendre des restrictions strictes sur le canal de Panama a fortement diminué ces dernières semaines. La sécheresse a contraint l'Autorité du canal de Panama (ACP) à réduire le nombre de navires navigables, ce qui a obligé un grand nombre de navires à emprunter d'autres routes plus longues, qui sont désormais sur le point de se déployer sur le canal de Suez.
Selon eSea, 43 porte-conteneurs seront détournés du canal de Panama dans les semaines à venir, dont neuf passeront par le cap de Bonne-Espérance plutôt que par le canal de Suez.
Par ailleurs, 22 porte-conteneurs devraient modifier leurs itinéraires réguliers et contourner le canal de Suez.
Ozuygur a déclaré : « Si vous ajoutez les neuf navires qui traversaient à l'origine le canal de Suez mais qui ont maintenant été détournés par le cap de Bonne-Espérance, le total atteindra 31. »
Selon un contact du transporteur, les opérations du transporteur maritime sont habituées à planifier le voyage à l'avance, et seules les mauvaises conditions météorologiques et la congestion du port doivent être ajustées. Ils sont désormais dans un « état instable » et le choix de l’itinéraire « change toutes les heures ».
"Parfois, il y a une grande incertitude quant à savoir si le capitaine sait où le navire va aller." Le contact a ajouté : " Cela signifie également que l'heure d'arrivée prévue (ETA) change constamment et, bien sûr, des retards dans la chaîne d'approvisionnement du client. " "
Par exemple, si un navire naviguant de la Chine vers Rotterdam ne passe pas par le canal de Suez mais emprunte la route du Cap sur environ 3 500 milles marins. À une vitesse moyenne de 17 nœuds, le port néerlandais durera environ neuf jours de plus, consommant ainsi 1,000 tonnes supplémentaires de carburant.
Pendant ce temps, la décision de l'Alliance de détourner ses trois routes Asie-Est des États-Unis vers le canal de Suez fait l'objet d'un examen constant.
Le 6 décembre, Herberot avait annoncé avoir décidé de modifier les itinéraires de ces services via le canal de Suez, compte tenu de la nouvelle réduction du nombre de trafics quotidiens autorisés via le canal de Panama en janvier.
Cependant, un certain nombre de navires marchands ont été attaqués récemment, et les Houthis ont clairement indiqué que n'importe quel navire était la cible et ont lancé des attaques aveugles contre les navires marchands dans le but d'empêcher le commerce mondial de passer par le détroit de Mandée. Cela représente un grand danger pour le transport maritime sur la mer Rouge, ce qui incite les membres de THE à revoir la décision.
En fait, dans le nouvel ajustement du réseau de services de l'Alliance pour 2024 publié le 13 novembre, la compagnie maritime a noté que sa route transpacifique Asie-Est des États-Unis serait « affectée par la navigation du canal de Panama ».
Source : Réseau maritime
