Selon le site officiel de CMA CGM et plusieurs médias du secteur, CMA CGM a publié la circulaire n° . 12 le 21 juillet, annonçant qu'en raison de l'escalade des hostilités dans le détroit d'Ormuz, un supplément carburant d'urgence sera imposé à l'échelle mondiale à partir du 1 août 2026 et jusqu'à nouvel ordre.
En raison de l'escalade des hostilités dans le détroit d'Ormuz ces derniers jours, les prix du carburant ont de nouveau fortement augmenté, inversant la tendance à la détente des dernières semaines. En conséquence, les coûts du carburant ont considérablement augmenté dans toutes les régions et sur toutes les routes, ce qui a fait grimper les coûts globaux d'expédition », a déclaré la CMA dans son communiqué.
Le supplément carburant, qui avait été réduit il y a un demi-mois, a maintenant augmenté.
De combien a-t-il augmenté ? Divisé en trois niveaux : le trajet aller coûte entre 150 et 165 $, tandis que le retour et les itinéraires régionaux coûtent entre 75 et 90 $.
Cet EFS est divisé en trois niveaux :
Itinéraire principal longue distance (première étape) :
1. Boîte de marchandises sèches : 150 $/EVP
2. Réfrigérateur : 165 $/EVP
Itinéraire retour longue distance :
1. Boîte de marchandises sèches : 75 $/EVP
2.Réfrigérateur : 90 $/EVP
Itinéraires régionaux :
1. Boîte de marchandises sèches : 75 $/EVP
2.Réfrigérateur : 90 $/EVP
Le premier tronçon de l'itinéraire coûte 150 $ pour les conteneurs secs et 165 $ pour les conteneurs réfrigérés, tandis que les itinéraires de retour et régionaux sont directement réduits de moitié à 75/90 $. Les armoires de congélation sont 10 à 20 % plus chères que les armoires de séchage, alors faites attention à calculer séparément pour ceux qui s'occupent de la chaîne du froid.
Pourquoi ça monte ? Les prix du pétrole à Ormuz font des montagnes russes
Le 6 juillet, Maersk et Hapag Lloyd ont annoncé le retour de la route AE15 vers Suez, et l'industrie a cru autrefois que la fenêtre pour reprendre les opérations en mer Rouge était ouverte.
Mais les Houthis ont immédiatement annoncé un blocus maritime contre l’Arabie saoudite, faisant courir le risque d’une nouvelle fermeture de la route de la mer Rouge. Les États-Unis et l’Iran s’attaquent depuis 10 jours consécutifs et le trafic dans le détroit d’Ormuz a de nouveau ralenti. Le conflit s'est étendu au détroit de Mandeb.
Tout à l' heure! Les militants Houthis annoncent un « blocus » de la navigation saoudienne, les risques de navigation sur la mer Rouge s'intensifient à nouveau.
Les prix du pétrole suivent la géopolitique. Auparavant, l'EFS venait de reculer, mais il est désormais repoussé à la hausse. L'annonce de la CMA indique qu'elle a inversé la tendance à la détente des dernières semaines. C’est une représentation fidèle de la situation à Ormuz.
Par rapport à l'EFS de ONE : quel couteau est le plus rapide ?
Le 21 juillet, ONE vient d'annoncer l'ajustement de l'EFS, avec la première étape des conteneurs secs longue distance au prix de 75 $/EVP et des conteneurs réfrigérés au prix de 100 $/EVP. Le lendemain, Dafei a directement publié une « nouvelle liste de prix » de 150/165 $, soit deux fois plus cher que l'armoire sèche de ONE.
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| Armoire sèche initiale |
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150 USD/EVP |
| Congélateur initial |
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165 USD/EVP |
| Retourner le conteneur sec |
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75 USD/EVP |
| Armoire sèche régionale |
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75 USD/EVP |
ONE : Mise à jour sur le supplément carburant d'urgence pour les routes aériennes mondiales
CMA a non seulement un montant plus élevé, mais entre également en vigueur deux semaines plus tôt que ONE. Il convient de surveiller de près si d’autres compagnies maritimes suivront.
Quelques jugements pour référence :
À compter du 1er août, le coût de tous les itinéraires CMA augmentera directement
En particulier pour les routes principales longue distance, les coûts des conteneurs secs de 150 $/EVP et les coûts des conteneurs réfrigérés de 165 $/EVP sont des coûts élevés. Il est recommandé de répertorier séparément l'article « supplément EFS » dans les offres récentes adressées aux clients et d'indiquer que « le tarif est basé sur la norme en vigueur à la date d'expédition ».
Les itinéraires de retour et régionaux sont relativement doux
Le tarif de 75/90 $, bien que inférieur à celui du match aller, n'est pas une somme minime. Si les clients ont des besoins de transport sur de courtes distances dans la région du Moyen-Orient, l'EFS de CMA est également applicable.
Les deux séries d'ajustements de l'EFS par l'ONE et la CMA ont envoyé le signal que la prime de risque d'Ormuz est en train d'être réévaluée.
Qu'il s'agisse des plans d'accès d'urgence ou des détours autour du Cap de Bonne-Espérance, tous les coûts d'exploitation liés aux routes du Moyen-Orient augmentent. Il est recommandé de considérer la prime de risque géopolitique comme un élément de coût indépendant lors de l'établissement des cotations liées aux routes du Moyen-Orient et de la mer Rouge, plutôt que de simplement l'inclure dans le « fret maritime ».
Faites attention aux-actions de suivi de la compagnie maritime à l'avenir
CMA est la deuxième grande compagnie maritime à ajuster l’EFS. Si la situation à Ormuz reste tendue, d’autres compagnies maritimes telles que Maersk et Hapag Lloyd devraient introduire des ajustements similaires dans les deux prochaines semaines. Il est recommandé de continuer à surveiller les annonces des différentes compagnies maritimes.
