Avec l'augmentation des risques dans la région du Golfe, une quantité importante de marchandises initialement destinées au détroit d'Ormuz a été transférée vers le port de Djeddah, le plus grand port d'Arabie saoudite, avant d'être transportée via des ponts terrestres vers les pays du Golfe. Hapag{{1}Lloyd a suspendu ses services de transport transfrontalier par camion de Djeddah vers les pays du nord du Golfe, tandis que Maersk a redirigé certaines marchandises via Houari Fucail et Salalah, mettant en œuvre une période spéciale de stockage gratuit des conteneurs pouvant aller jusqu'à 15 jours pour les conteneurs éligibles. L'efficacité opérationnelle des principaux ports européens a décliné, le port de Rotterdam souffrant d'une chaleur extrême qui a réduit la productivité à quai, tandis que le port d'Anvers est confronté à de graves pénuries de pilotes et à des grèves. Les ports américains continuent de connaître une faible demande d'importation, ce qui a incité l'Autorité portuaire de Caroline du Sud à annoncer la suspension des opérations de conteneurs au terminal HK Leithem du port de Charleston à partir du 1er août 2026, en les regroupant au terminal de Wando Welch et au terminal de North Charleston.
