Où la chaîne de valeur est exposée
Les frais forfaitaires pour conteneurs sont faibles lorsqu'ils sont répartis sur une expédition-de grande valeur, mais plus visibles dans un programme de produits-sensible au prix. Le risque le plus important peut provenir d'un retard opérationnel : un navire manqué peut ajouter des coûts de stockage, de modification de documents, de surestaries ou de financement des stocks- et peut perturber une promotion de destination.
La fiabilité du système doit donc être mesurée dans le cadre de la performance en matière de passation des marchés. Les tarifs de fret ne peuvent à eux seuls couvrir le coût des temps d’arrêt des douanes. Les exportateurs et les acheteurs ont besoin d'une séparation claire-de la propriété, d'une documentation précoce et de procédures de remontée d'informations lorsque la plate-forme portuaire n'est pas disponible.
Effet de levier et responsabilité de l’acheteur
Les importateurs d'Afrique de l'Ouest qui achètent via Mombasa devraient inclure un coût de port-et une allocation de retard réalistes dans le modèle de coût au débarquement-. Confirmez quels frais locaux figurent dans l'Incoterm et exigez un préavis avant qu'une réservation ne soit transférée sur un navire ultérieur.
Réduire le risque d’exécution
|
SIGNAL CLÉ
Frais portuaires cités : 7 000 Sh par conteneur
|
SIGNAL CLÉ
Perturbations ICMS signalées
|
SIGNAL CLÉ
Les traversées manquées peuvent entraîner des coûts de stockage et de retard
|
Qu'est-ce qui détermine la récupération
Le tarif maritime d'une expédition est attractif, mais une panne douanière lui fait manquer le navire réservé. Le tableau de bord de l'importateur enregistre le stockage supplémentaire, l'ETA révisé et la fenêtre de vente perdue, ce qui permet de prendre la prochaine décision d'itinéraire sur la fiabilité totale plutôt que sur le fret global.
