Ocean Connected Shipping (ONE) a récemment annoncé qu'elle réviserait le supplément de carburant d'urgence (EFS) au sein de son réseau mondial à partir du 15 août 2026. Les nouveaux tarifs s'appliqueront à toutes les routes maritimes et court-courriers jusqu'à nouvel ordre.
Nouveaux tarifs : 75$ pour les contenants secs et 100$ pour les contenants réfrigérés
La différence de prix entre les conteneurs secs et réfrigérés est très importante. Sur le premier tronçon du parcours, les conteneurs réfrigérés sont 33 % plus chers que les conteneurs secs ; Sur les trajets aller-retour et sur les courtes distances, les conteneurs réfrigérés sont 32 % plus chers que les conteneurs secs.
Quels itinéraires sont applicables ?
Le nouvel EFS s'appliquera à toutes les routes maritimes et courtes distances, couvrant les routes commerciales non réglementées par le FMC et réglementées par le FMC, y compris le transport de marchandises impliquant les États-Unis, les Samoa américaines, Porto Rico, Guam, Saipan, Hawaï et le Canada. Le nouveau tarif entrera en vigueur le 15 août 2026.
Quelques points à noter
L'ajustement de l'EFS par l'ONE est une réponse directe au marché des carburants.
Selon les données de Ship&Bunker, les prix du carburant dans les principaux ports du monde ont connu des fluctuations importantes au premier semestre 2026. Il est courant dans le secteur que les compagnies maritimes couvrent les risques liés aux coûts du carburant en ajustant l'EFS.
Quel est le niveau EFS de l'ONE par rapport à l'industrie ?
Les suppléments liés au carburant précédemment mis en œuvre par Hapag Lloyd sur la route nordique d'Extrême-Orient étaient d'environ 150 à 250 $/EVP, tandis que les suppléments carburant de Maersk varient généralement entre 100 et 200 $/EVP.
Le tarif des conteneurs secs de 75 $/EVP pour ONE se situe cette fois à un niveau relativement bas par rapport à l'industrie.
L'EFS de 75 $/EVP a diminué par rapport au précédent supplément carburant de ONE, d'environ 100 à 150 $/EVP sur la route de l'Extrême-Orient. Cela peut refléter une baisse des prix du carburant, ou cela pourrait être la réponse de l'ONE à la concurrence sur le marché.
Qu’est-ce que cela signifie pour les transitaires ?
Le coût du premier tronçon d’un long trajet augmente
L'EFS de 75 USD/EVP pour les conteneurs secs est un coût important qui doit être répertorié séparément. Il est recommandé de lister séparément le poste « surtaxe EFS » dans le devis pour les marchandises expédiées après le 15 août afin d'éviter d'être supporté passivement après un devis général.
Les itinéraires aller-retour et court-courriers sont relativement « conviviaux »
L'EFS pour conteneurs secs de 38 $/EVP ne représente qu'environ la moitié du trajet aller. Si le client a une demande de fret aller-retour ou de transport sur de courtes distances au sein de la région, la pression sur les coûts EFS sur cet itinéraire est relativement faible.
La pression sur les coûts des conteneurs réfrigérés est plus forte
L'EFS pour les conteneurs réfrigérés sur la première étape du trajet a atteint 100 $/EVP, soit 33 % de plus que celui des conteneurs secs. Les transitaires exerçant une activité de conteneurs réfrigérés doivent calculer ces frais supplémentaires séparément lors de l'offre et ne doivent pas l'estimer sur la base de la norme EFS pour les conteneurs secs.
Faites attention à savoir si d'autres compagnies maritimes feront un suivi
ONE est la première grande compagnie maritime à ajuster son EFS à la mi-août. Selon les pratiques du secteur, d’autres compagnies maritimes peuvent procéder à des ajustements similaires du supplément carburant à des moments similaires. Suggérez une attention continue.
