Juste après une série de hausses de tarifs il y a un demi-mois, une autre augmentation est prévue pour le 15 juillet. Deux acteurs majeurs, CMA et MSC, ont récemment annoncé de nouveaux ajustements des tarifs de fret FAK, tous deux effectifs à partir du 15 juillet et valables jusqu'au 31 juillet, marquant la deuxième hausse concentrée des prix ce mois-ci.
CMA 15 juillet FAK : Europe du Nord 40 pieds 7 000 $, ligne Afrique du Nord 10 400 $
Le 5 juillet, CMA a publié sa dernière annonce tarifaire FAK, mettant en œuvre une nouvelle série d'augmentations tarifaires pour les liaisons depuis l'Asie (y compris le Japon, l'Asie du Sud-Est et le Bangladesh) vers l'Europe du Nord, la Méditerranée et l'Afrique du Nord à partir du 15 juillet.
Les devis spécifiques à chaque itinéraire sont les suivants :
CMA a déclaré dans l'annonce que les tarifs pour la route nordique incluent déjà des suppléments de base pour le transport et le carburant, tandis que la route méditerranéenne comprend également les coûts d'émission de carbone ETS et les suppléments pour carburant à faible teneur en soufre LSS. Cependant, les frais d'exploitation du terminal THC, les suppléments de sécurité, les suppléments d'urgence et les frais locaux doivent toujours être payés séparément.
MSC 15 juillet FAK : Nordique 5005/7700, Afrique du Nord 6800/10100
MSC avait déjà annoncé la première série d'augmentations de prix du 1er au 14 juillet dès le 10 juin, et a ensuite complété la deuxième série de cotations FAK du 15 au 31 juillet fin juin.
Le MSC a augmenté deux fois en un demi-mois ! 7 700 de l'Extrême-Orient à l'Europe, plus de 10 000 en Afrique du Nord
Le MSC a augmenté deux fois en un demi-mois ! 7 700 de l'Extrême-Orient à l'Europe, plus de 10 000 en Afrique du Nord
Les tarifs publiés du MSC comprennent les frais d'expédition de base, le supplément carburant global (GFS, 289 $/EVP en juillet) et le supplément pour la zone de contrôle des émissions (ECA, 15 $/EVP pour la Méditerranée et l'Europe du Nord-Ouest), mais le supplément de restriction carbone (CLS, 20 $/EVP) et le supplément d'audit carbone (CRS, 78 $/EVP pour les pays nordiques et 117 $/EVP pour la Méditerranée) nécessitent toujours un paiement supplémentaire.
Comparaison de deux séries d'augmentations de prix : vient d'augmenter il y a un demi-mois, de combien a-t-il encore augmenté cette fois ?
Qui est le plus cher et qui est le moins cher lors du tour du 15 juillet entre les deux géants ?
Nordic Line : MSC coûte 700 $ de plus que Dafei
Routes de la Méditerranée et de l'Afrique du Nord : le Dafei est généralement plus élevé que le MSC, avec la plus grande différence de prix en Méditerranée orientale (le CMA coûte 900 $ de plus)
Pour ceux qui travaillent sur la route nordique, le devis de MSC pour ce tour est plus cher ; Pour les routes de la Méditerranée et de l'Afrique du Nord, CMA a un prix plus élevé ce tour-ci.
Pourquoi augmente-t-il deux fois en un demi-mois ?
L'intervalle entre deux séries d'augmentations de prix n'est que d'un demi-mois, et il existe plusieurs facteurs communs derrière cela :
La fenêtre de haute saison est ouverte. Juillet à septembre est la haute saison traditionnelle, avec un volume de fret concentré, associé au contournement de la mer Rouge et à la situation à Ormuz, la capacité de transport est déjà limitée et les compagnies maritimes ont plus confiance dans la hausse des prix que les années précédentes.
La période de fenêtre tarifaire force les expéditions. Le 24 juillet, le tarif temporaire de 10 % aux États-Unis est sur le point d'expirer et sera probablement remplacé par un taux d'imposition plus élevé. La demande d’expéditions précoces et l’accaparement d’espace par les détaillants américains ont directement influencé le niveau global des taux de fret des exportations asiatiques. Le prix de la route nordique du CMA a augmenté de 700 $ en un demi-mois, et la demande est parlante.
Le coût du carbone est devenu une nouvelle variable. CMA a explicitement inclus les coûts ETS et LSS dans les tarifs des lignes méditerranéennes, tandis que MSC a facturé séparément les coûts CLS et CRS. La réglementation européenne FuelEU Maritime est entrée en vigueur et les coûts du carbone deviennent un élément de plus en plus important de la structure tarifaire.
Au niveau métier, plusieurs jugements sont fournis à titre de référence :
La Nordic Line se concentre sur la différence de prix entre MSC et CMA. Le MSC Nordic 40 pieds coûte 7 700 $, tandis que le CMA coûte 7 000 $, soit une différence de 700 $. Avant de faire un devis, demandez les-prix en temps réel des deux compagnies maritimes, ce qui peut directement permettre d'économiser des centaines de dollars en coûts.
Les routes méditerranéennes et nord-africaines sont étroitement liées à la CMA. La performance du CMA dans ce cycle est supérieure à celle du MSC en Méditerranée et en Afrique du Nord, avec la plus grande différence de prix en Méditerranée orientale (900 $ de plus). Si les clients sont sensibles aux coûts, MSC peut être une option plus rentable-.
Le prix augmentera deux fois en un demi-mois et la durée de validité du devis sera raccourcie. Le prix communiqué au client le 1er juillet pourra devenir invalide après le 15 juillet. Il est recommandé de raccourcir la période de validité du devis récent à 7 jours et de fournir un devis distinct pour les commandes après le 15 juillet.
Les frais supplémentaires doivent être indiqués séparément. Les tarifs publiés par les deux compagnies maritimes n'incluent que les suppléments partiels, le THC, les frais supplémentaires tels que les suppléments carbone et les suppléments de sécurité doivent encore être payés. Il est recommandé de lister séparément le fret maritime de base et les divers frais supplémentaires dans le devis fourni aux clients, afin d'éviter de supporter des frais supplémentaires après un devis général.
